simon15973

Subaru
展出車種：New Impreza WRX STI

年初於北美車展首度發表的新款Impreza，以革新的五門掀背造型設計展現Subaru在WRC賽事方面的強烈企圖。

由於五門掀背車款在競賽活動中可展現更靈活的操控性與速度，促使該廠決定將原先的旅行車款改為車身較短的掀背設計，而這樣的野心藉由IAA車展發表的Impreza WRC Concept而昭然若揭。

Mitsubishi
展出車種：All New Lancer EVO X、i MiEV Sport

該廠已公布此次東京車展的展出內容，三部車型i MiEV Sport、Concept-ZT與IAA車展的Concept-cX皆為概念版本，至於傳說中的Lancer Evo X亦有極高的可能性在此次發表量產版，這也是許多車迷眾所期待的車種。

i MiEV Sport仍屬於概念化車款，以置於車輪內的四個馬達來驅動車輛，並以價格高昂的鋰電池來儲存電力，車身則使用鋁合金管狀結構以求將重量負載降至最低程度。

豐田皇冠混合動力版概念車
　　新浪汽車訊 豐田皇冠自上世紀五十年代推出以來，至今已發展到第12代。已在一汽豐田投產的最新一代皇冠于2003年在日本上市，並取得良好的銷量和聲譽。在即將開幕的東京國際車展上，豐田將推出一款配備了THS II Hybrid混合動力系統的皇冠概念車。雖然稱為概念車，但該車可以隨時量產，以概念車之名參加車展的目的無非是探尋各方對該車的喜好程度而已。

　　這款配有豐田Hybrid混合動力系統的皇冠不僅環保節能還配備了豐富而先進的設備。數量多達10個的SRS安全氣囊提供了全方位的被動安全保護；VDIM車身動態綜合管理系統可以統一控制轉向系統、動力輸出和制動系統；新一代液晶顯示屏成為附屬設備的控制中心，形象的功能顯示簡化了操作。(Kevin Lee)

鈴木在第40屆東京車展（公眾開放日：2007年10月27日～11月11日）上發佈了後座兩側採用滑動門的輕型車“PALETTE”。底盤以“WagonR”為原型，在增加車高的同時，將前玻璃窗更靠前設計，加大了內部空間。開發該車型的原因是WagonR用戶“希望更寬敞一些更輕便一點”。

　　新車的車身尺寸為長3395×寬1475×高1735mm，軸距為2400mm。與WagonR相比，高100mm、軸距長40mm。動力傳動系統方面，在排量0.66L的3缸引擎基礎上組合使用了4速自動變速箱。在本屆東京車展上，大發發佈了預定2007年上市的高車身新款“Tanto”（參閱本站報導），Tanto只在後席左側採用了滑動門，而PALETTE則在兩側採用了電動滑動門。Tanto的左側門沒有中柱、上下車更方便，而PALETTE兩側都有中柱。

　　前玻璃窗都前伸，側面A柱前有細條形側窗是PALETTE與Tanto的共同點。PALETTE除改善了前方視野外，還因為前玻璃窗前伸而實現了更大的前部空間。價格待定，預計08年初上市

Nissan Pivo 2 是 Pivo 概念車的升級版，Pivo 車最主要的亮點是，駕駛艙可以360度旋轉，另外車輪可以90度旋轉，讓車子可以橫向行駛。10月5日，日產在東京發佈了Nissan Pivo2 Concept概念車，可愛的造型，卡通的設計，看到它就使人想到了“機器貓”，在本屆東京車展上也展出了這款極具卡通色彩的概念車。PIVO 2 延續了PIVO相同的設計理念，是城市環保型的電動通勤車，可以將樂趣、實用性，以及獨特的人車關係傳遞給駕駛者。

2007 年法蘭克福車展正式展開，Mercedes-Benz 以「迎向未來」( Road to the Future ) 為主軸，一舉展出 19 款環保新車，包括再次成為車界科技先驅的 F 700 概念車、以及搭載全球最乾淨的 BLUETEC 柴油引擎、以及 BLUETEC HYBRID 油電混合動力等多項車款，款款均具備 Mercedes-Benz 品牌始終堅持的安全科技、乘坐舒適性、與駕馭樂趣。

Mercedes-Benz 在本屆法蘭克福車展所展出的環保車款包含有：搭載「DIESOTTO」創新動力系統的 F 700 概念車、以及已通過全球最嚴苛 ─ 歐洲六期 ( EU6 ) 與美國 50 州環保法規 ( BIN5 ) 的 E 300 BLUETEC、還有預計在 2008 年上市的 R-Class 及 ML-Class 的柴油車型、以及 GL 320 BLUETEC


F 700 概念車領銜主演，Mercedes-Benz 於法蘭克福車展掀起綠色風暴！



【 車訊網 整理：Lee】
2007 年法蘭克福車展正式展開，Mercedes-Benz 以「迎向未來」( Road to the Future ) 為主軸，一舉展出 19 款環保新車，包括再次成為車界科技先驅的 F 700 概念車、以及搭載全球最乾淨的 BLUETEC 柴油引擎、以及 BLUETEC HYBRID 油電混合動力等多項車款，款款均具備 Mercedes-Benz 品牌始終堅持的安全科技、乘坐舒適性、與駕馭樂趣。

Mercedes-Benz 在本屆法蘭克福車展所展出的環保車款包含有：搭載「DIESOTTO」創新動力系統的 F 700 概念車、以及已通過全球最嚴苛 ─ 歐洲六期 ( EU6 ) 與美國 50 州環保法規 ( BIN5 ) 的 E 300 BLUETEC、還有預計在 2008 年上市的 R-Class 及 ML-Class 的柴油車型、以及 GL 320 BLUETEC。



此外，Mercedes-Benz 還展出搭載第二代汽油直噴引擎的 E 350 CGI、平均油耗 6.11 升 / 100 公里的 C 220 CDI 旅行車、每公里 CO2 排放僅有 119 克的 A 160 CDI、以及旗下第二部採用天然氣為燃料的 B 170 NGT 等；其中，搭載 DIESOTTO 創新引擎的 F 700 概念車，更是展場中的焦點；其他展出車款還包含 C 63 AMG 房車與旅行車、以及被公認為極致尊榮代名詞的 Maybach 57、62 等車款。

Mercedes-Benz F 700 概念車
F 700 概念車的推出，在車展中掀起其他競爭對手無法比擬的「綠色風暴」，並展現 Mercedes-Benz 身負企業社會責任、與環保科技領導地位之風範。

創新「DIESOTTO」動力系統，完美結合汽、柴油引擎優點
F 700 搭載結合汽油引擎與柴油引擎雙優勢的「DIESOTTO」創新動力系統，將高環保性能、低油耗表現、與優異性能完美結合；DIESOTTO 一詞乃柴油引擎發明者姓名「Diesel」、與汽油引擎創始者「Otto」結合而來，DIESOTTO 概念包含了可控制自動點火系統 ( CAI )、汽油直噴技術、和渦輪增壓器等先進技術；其中的可控制點火系統，為 DIESOTTO 動力技術的主軸；這套動力系統在引擎啟動、與全負荷運轉時，並不採用傳統的火星塞點火方式；而在引擎中低轉速運轉的部份負荷狀態下，則使用可控自動點火系統 ( CAI )，採取與柴油引擎類似的高效燃燒過程，因此大幅降低動力系統的氮氧排放，既可擁有高扭力、又可大幅提高燃油經濟性。

從實用性與發展潛力而言，DIESOTTO 創新動力技術結合了汽油引擎的高性能、大功率，與柴油引擎的大扭力、及燃油經濟性等特點，同時不需要任何合成或替代燃料，即可展現極高效能。

F 700 在搭載這具前瞻性的 DIESOTTO 動力系統後，其優異性能不僅與 S-Class 所搭載的 3.5 升 V6 汽油引擎、或是 3.0 升 V6 渦輪增壓柴油引擎不相上下，同時 CO2 排放量僅 127g/km，油耗每 100 公里也僅有 5.3 公升 ( 燃料指標 44.3mpg )，兩組數值都遠低於同級車的表現。

全球第一款主動式「PRE-SCAN」懸吊系統，提升車輛行路舒適性
F 700 為全球第一款採用「PRE-SCAN」主動式懸吊系統的概念車款，不僅能事先預測路況，且可在凹凸不平的路面上保持車輛平穩狀態，顯著地提升行路舒適性。

F 700 在路面噪音、輪胎震動、與懸吊舒適性方面，也樹立了業界的新標竿。主動式 PRE-SCAN 懸吊系統的雙雷射掃瞄儀，可即時掃描車輛前方道路，而液壓控制的主動式懸吊系統，會根據偵測到的路面障礙情形，調整其車身狀態，進一步提升乘坐舒適性。

F 700 還有另一項創新操作概念「SERVO-HMI」，除了儀表顯示幕設計更為柔和外，控制按鈕大幅減少，各項訊息顯示也做了最簡化；駕駛者還可與電腦虛擬操作輔助系統直接對話，下達各種指令，如設定導航系統的目的地等等。

「REVERSE」創新座椅設計，提供寬敞舒適的乘坐體驗
從 F 700 長 5.17 公尺的長軸距車身設計、以及搭配獨特又寬敞的內部空間規劃，其突破傳統的「REVERSE」座椅設計，讓乘客可個別選擇座椅方向，更可看出 Mercedes-Benz 力求以全新方式、提供乘員一個寬敞舒適的乘坐空間。F 700 概念車的發表，就是 Mercedes-Benz 致力於追求未來科技動力的最佳呈現！


獨一無二、前所未見的猛獸 ─ C 63 AMG
C 63 AMG 共推出房車車型與旅行車型，搭載 AMG 獨家研發的 6.3 公升 V8 引擎，可輸出最大動力 336kW / 457hp 及 600Nm；C 63 AMG 雙嬌均為同級車中的佼佼者，房車車型由 0 ~ 100km/h 加速僅須 4.5 秒，旅行車則為 4.6 秒，兩者最高時速均電子限速在 250km/h。

C 63 AMG 的設計與品質，要比其傑出科技還更勝一籌；與一般 C-Class 的不同，在於刻意強調性能化的外觀設計，包含引擎蓋上刻意凸起的立體鈑件、富含肌肉線條的進氣壩、側裙與後擾流板；誇張的大型輪拱、AMG 五輻鋁圈、與雙邊雙出的排氣尾管，讓 C 63 AMG 從原本已頗具動感的 C-Class，跳脫成為道路上的咆哮怪獸；內裝部分，真皮桶型座椅、三幅方向盤、鋁合金踏板、三環運動風格儀錶、與方向盤換檔撥片，更營造出跑格十足的動感氛圍。

C 63 AMG 配備 AMG「SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC」變速箱，可提供舒適駕馭、到硬派跑車的風格模式，再搭配新開發的前車軸、及全新三段式 ESP，配備 18 吋 AMG 輕合金輪圈、及 AMG 跑車化懸吊系統，保障駕駛者無窮的動感操駕樂趣。C 63 AMG 房車與旅行車款，將自 2008 年初正式量產上市。

極致優雅、與卓越工藝的顛峰之作 ─ Maybach 57 S 與 62 S
Maybach 本次在法蘭克福車展展出頂級旗艦 Maybach 57 S 與 62 S，兩者均搭載 6.0 升 V12 引擎，以高達 612 匹的強悍動能，將 Maybach 推向性能與豪華的巔峰。

由於將近三分之二的 Maybach 車主，都希望能夠依照自身的品味，構想打造專屬的座車；而 Maybach 也持續擴充各式獨一無二的豪華配備供車主選擇；在本屆法蘭克福車展上所展出的 Maybach 車款，採用了「ALU-BEAM」獨特的珍珠白銀色車身塗裝，流動的金屬光澤，將豪華車身的優雅線條表現得淋漓盡致！就內部空間而言，Maybach 獨家研發的深黑色光感皮革，搭配高級鋼琴烤漆，細緻的碳纖維面板，更增添 Maybach 尊貴不凡的氣質

動力部分，引擎蓋下是出自集團大廠 AMG 之手的 6.0 升 V12 Bi-turbo 引擎，在 AMG 已達動力美學極致境界的巧手下，V12 引擎可輸出 612hp 及 102kg-m 的最大動力，讓 62 S 如此龐然大物，也能輕鬆跑出 5.2 秒的 0 ~ 100km/h 加速成績。

Mercedes-Benz 至 2010 年為止的環保車款發展計劃
Mercedes-Benz 也在車展期間公佈了未來環保車的發展計劃；其預計 2009 年將再推出三款車型，包含配置 6 缸引擎的 C 250 BLUETEC、ML 450 HYBRID、以及 S 400 HYBRID；在 2010 年夏季，Mercedes-Benz 將陸續發表由 B-Class F-Cell 打頭陣的一系列低污染量產車型，包括 E 300 BLUETEC HYBRID、及 S 300 BLUETEC HYBRID；2010 年之後，並計劃推出擁有 204 匹馬力的 C 300 BLUETEC HYBRID、及 S 400 BLUETEC HYBRID 豪華房車。

Mercedes-Benz C 250 BLUETEC 不僅環保，同時擁有 7.9 秒的 0 ~ 100km/h 加速表現，平均油耗則為 4.9 公升 / 100 公里，CO2 排放量更僅有 130g/km，優異的數據，可望通過嚴苛的歐洲六期環保法規。

至於 ML 450 HYBRID，堪稱同級車中最經濟的油電混合車；其搭載 V6 汽油引擎，在汽油模式行駛下，ML 450 HYBRID 最大動力輸出可達 205kW / 279hp 及 338Nm；在電力模式行駛下，也有 236kW / 321hp、及 480Nm 的最大馬力與扭力，加上 7.7 升 / 100 公里的平均油耗表現，睥睨同級競爭對手。

S 400 HYBRID，則為豪華房車歷史寫下嶄新一頁；油電混合模式下的最大動力輸出為 220kW / 299hp 及 375Nm，0 ~ 100km/h 加速也只要 7.3 秒，極速則以電子限速在 250km/h；S 400 HYBRID 每百公里平均油耗為 7.9升，CO2 排量為 190g/km，S 400 HYBRID 不論在豪華舒適、動力操控、及環保表現上均位居汽油、柴油、甚至是油電混合等同級車款的領先地位。


全車系 CO2 排放量逐年降低
隨生態惡化及全球氣候異常，重新思索運輸工具與生活模式的關係，並維護環境與人類的健康，已成為全球汽車產業迫切需要解決的重要課題；身為全球領導品牌的 Mercedes-Benz，一直持續在產品研發上，為環保及企業社會責任而努力；這其中，包含產品開發、生命週期分析、替代性燃料開發與使用、提高產品燃油效率、及降低廢氣排放等目標。

戴姆勒克萊斯勒集團董事會成員、同時也負責集團與 Mercedes-Benz 品牌研發事務的 Thomas Weber 博士表示：「符合永續發展意義的機動產品，一定要能符合環境保護標準及相關法規」；他強調：「如果我們不想犧牲下一代的福祇、來換取目前生活需求的話，就要立即從環境保育、經濟發展、及善盡社會責任等層面付諸行動」；Thomas Weber 並表示，先前於歐洲發表的 BLUETEC，目前正大力推廣中，並將於 2007 年 12 月由 E 300 BLUETEC 率先在歐洲上路；而符合歐洲五期、及美國 50 州環保法規的 BLUETEC 柴油技術，將是全球節能、低油耗的領先科技。

每個輪子上都有馬達

Volvo ReCharge 概念車將許多創新科技結合成一種稱為「系列混合」( Series Hybrid ) 的方式，讓引擎與車輪間不必有實體的機械連結。

● 整合在行李廂中的電池組，採用的是鋰離子技術；這種電池的整體使用壽命相當長，甚至比車輛本身還耐用。
● 全車共配備 4 組電動馬達，每個輪子各安裝一個，以提供各自獨立的拖曳力。
● 4 缸 1.6 升混合燃料引擎驅動一具先進發電機，能在電池能量耗盡後，以高效率方式驅動車輪馬達。

以內燃引擎備援的電動車

基本上，Volvo ReCharge 概念車是一輛配備高效能發電機、也就是輔助動力單元 ( Auxiliary Power Unit、APU ) 的電動車，能在電池無法驅動車輛正常行駛時，自動持續提供動能；APU 的設計，能將電力平均分配給每個車輪上的獨立馬達；由於內燃引擎只會驅動 APU，所以能以兼顧廢氣和二氧化碳排放的理想方式運作；這部 APU 所產生的電力，甚至足以供應一座渡假小屋的用電量；所以，理論上這組設備只要經小幅修改，就能在停電的時候提供家用所需電力。

任君挑選的動力來源

當電池中儲備的電力消耗了 70% 後，車上的內燃引擎就會自行啟動；但駕駛人依然可透過儀錶板上的按鈕，手動選擇使用 4 缸混合燃料引擎作為動力來源；因此，車主可提早啟動引擎，以便先將電池充滿；例如在高速公路上使用引擎動能以節省電力，在進入市區街道後再改用電動馬達。

Volvo ReCharge 概念車專案經理杉岡一郎 ( Ichiro Sugioka ) 指出：「跟目前市場上一般混合動力車相較，我們的設計有很明顯的不同；現在的混合動力車款，只能短暫使用電池，為內燃引擎提供輔助動力；而我們的解決方案，則是讓車主大多數使用電力推進，僅用內燃引擎作為備援動力」；「更棒的是，我們的附加式混合動力 C30 仍然保留原有的靈巧性能、與跑車般的行駛特性，從時速 0 到 100 公里加速僅需 9 秒、且極速可達每小時 160 公里」。

由瑞典 Volvo 汽車推出的 ReCharge 概念車，其配備附加式混合動力系統、及獨立車輪驅動馬達與電池，可透過一般家用插座充電，非常具環保效益；充電完成後，只需憑電池動力，就可行駛約 100 公里，之後才需發動 4 缸混合燃料引擎來驅動車輛，並同時為電池充電。

Volvo ReCharge 概念車，是以一輛特別設計的 Volvo C30 作為基礎而改裝，由 Volvo 位於美國加州 Camarillo 的 Volvo 監控與概念中心 ( Volvo Monitoring and Concept Center、VMCC ) 汽車研發智囊所開發，並在 2007 法蘭克福汽車展正式問世。

Volvo 汽車研發資深副總裁 Magnus Jonsson 表示：「將一部份車輛改為電力推動，將是未來交通工具符合二氧化碳排放標準的重要環節；Volvo ReCharge 概念車結合優異的電池壽命、以及備用的內燃引擎，是個十分有趣的概念；對未來永續交通的概念來說，這是一項革命性創舉，如果一天開車不到 100 公里，就幾乎不必時時上加油站；在美國，有幾乎 80% 的車主都是這樣的短程駕駛」。

從效率的角度來說，由於電動馬達能提供理想的續航距離，所以 ReCharge 概念車能為消費者看緊他們的荷包；如僅以電力行駛，使用成本比同級汽油引擎降低了 80% 左右；在行駛距離超過 100 公里的電池續航距離後，即使發動引擎，每再行駛 100 公里也僅需消耗 5.5 公升的燃料。

「這款附加式混合動力汽車，只要透過適當地駕駛，其所排放的二氧化碳，將比目前效能最好的混合動力車款少上 66%；而在預定銷售這類車款的市場上，只要電力是來自生質瓦斯、水力、或核能之類等產生較少二氧化碳的能源，那麼對空氣和環保方面的貢獻會更加顯著。」Magnus Jonsson 說道。